1973年のヨーロッパ・ツーリング・カー選手権

アルピナの歴史の中で最も成功したモータースポーツの年のひとつに数えられるのが、1973年のヨーロッパ・ツーリング・カー選手権です。アルピナの創始者であるブルカルト・ボーフェンジーペンの主導で、BMWはフォード・カプリに対抗するために、「BMW 3.0 CSi」を軽量化したホモロゲーション・モデル「BMW 3.0 CSL」を生み出しました。アルピナもこの「BMW 3.0 CSL」をベースにして英国のインポーター向けにさらなるモデルを製作し、シーズン中のレースに備えました。

 
アルピナの創始者であるブルカルト・ボーフェンジーペンの主導で、BMWはフォード・カプリに対抗するために、「BMW 3.0 CSi」を軽量化したホモロゲーション・モデル「BMW 3.0 CSL」を生み出しました。アルピナもこの「BMW 3.0 CSL」をベースにして英国のインポーター向けにさらなるモデルを製作し、シーズン中のレースに備えました。
フォードとBMWの究極の対決は、1973年3月25日にイタリアのモンツァで始まりました。スポンサー不足のため、アルピナ・クーペは（スポンサーのロゴが入っていない）白い車体でレースに臨むことになりましたが、ドライバーは世界トップクラスで、ニキ・ラウダとブライアン・ムールがハンドルを握りました。ラウダにとって、ドイツ南部のアルゴイ地方で作り上げられたレーシング・カーのハンドルを握るのはすでに3シーズン目、そして最後のシーズンでもありました。BMWファクトリー・チームでは、ハンス・ヨアヒム ・シュトゥック / クリス・エイモンとトイン・ヘーゼマンス / ディーター ・クエスターのドライバー・ペアがスタートを切り、マイケル・クラネファス率いるフォードのファクトリー・チームは、ジャッキー・スチュワート / ジョン・フィッツパトリックとヨッヘン・マース / ジョディー・シェクターをレースに送り込みました。

ジャッキー・スチュワートは予選でたちまちカプリを1番グリッドにつけることに成功しました。しかし、それまでの2年にわたる成功を支えに、ブルカルト・ボーフェンジーペンは4時間レースでの信頼性と耐久性を信頼していました。ファクトリー・チームとは異なり、（当時のチーフ・エンジニアであった） フリッツ・インドラ博士は、ヨッヘン・ニアパッシュとマルティン・ブラウンガルトを中心とするモータースポーツ社が使用した3.3リッター・エンジンに代えて、3.0リッター・エンジンで参戦することに決めました。この戦略が正しい決断であったことは、その後のレースですぐに明らかになりました。シュトゥックはシリンダー・ヘッドのガスケットの破損でリタイア、トイン・ヘーゼマンスが乗るBMWファクトリー・チームのセカンド・マシンもピットインすることが多く、最終的にリタイアを余儀なくされました。フリー走行で最速タイムを記録したヴィットリオ・ブランビラのシュニッツァーBMWも安定性に欠け、残ったのは2台のカプリとBMW ALPINAだけでした。フォード・チームによるピット・ストップの失敗、マースのマシンのVベルトの断裂、スチュワートのマシンのエンジン・トラブルで、信頼できるアルピナCSLの出番となり、アルピナ・チームは初レースで驚くべき成功を収め、モンツァで勝利することになりました。