1982年の価格表を見ると、いかに高度な技術を採用していたのかが明らかになります。例えば、インタークーラー、Dr. Cser発案の複合過給システム、AFT製電子制御イグニッション（燃料カットオフ機能付き）、KKK製ターボチャージャー「K27」、機械式燃料噴射システム「Pierburg DL」（エアフロー・メーター付き）などが備わっていました。カルダン・トンネルの小さなホイール（いわゆる「スチーム・ホイール」）を利用することによってブースト圧を0.45～0.9 barの範囲で調節ができたことから、生み出せる出力が250～330 PSの範囲で変化しました。生み出されたパワーは、新開発のZF製6速トランスミッションとロック率25%のリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを介し、2本のリヤ・ホイール（Pirelli P7、225/50 16）に分配されました。
しかし、技術だけが際立っていたわけではありません。この素晴しいクルマのエクステリアとインテリアには、ブルカルト・ボーフェンジーペンのサインが記されていました。
「開発の最終段階にあるBMW ALPINA B7は、ALPINAの7シリーズとして史上最高の完成度を誇っています。まさにALPINAとBMW 7シリーズの集大成であると言えるでしょう」。ALPINAのCEOを務めるフロリアン・ボーフェンジーペンは、ディンゴルフィング工場で製造される最後のBMW ALPINA B7を受け取るにあたりこう話しています。BMWで工場長を務めるクリストフ・シュレーダーは、共同CEOである 2 人のボーフェンジーペン兄弟に対し、最後の2台となるグリーンのモデルとブルーのモデルを個人的に手渡しました。どちらもアルピナを象徴するカラーリングです。「ALPINA とディンゴルフィング工場は、長期にわたる深いパートナーシップで結ばれています。最終世代のB7 モデルだけでも、最高品質のクルマが2,000台以上ここで生産されました。生産されたクルマはブッフローエの工場で洗練度が高められるとともにカスタマイズが施されます。アルピナ・グリーンでカラーリングされた最後のBMW ALPINA B7を前にすると、私たちのコラボレーションの歴史が目に浮かびます。このクルマは、このあとすぐアリゾナ州のスコッツデールへ送られます」とアンドレアス・ボーフェンジーペンは車両引き渡しのセレモニーで述べています。