INSIDE ALPINA：BMW 3.0 CSL生誕50周年

BMWが、伝説的なモデルである3.0 CSLを発表して50年を迎えました。
自動車界を象徴するとともに、BMWとアルピナの協力関係の節目となったこのクルマの歴史を振り返ってみましょう。

重量級チャンピオン：BMW ALPINA 2800 CS

1968年にBMWが発表した先代モデルのBMW 2800 CSは、今日に至るまでアイコンとして愛されています。アルピナはこのモデルの最高出力を250PSに引き上げ、1969年までヨーロッパのサーキットに送り出していました。しかし、BMW 2800 CSは純粋なスポーツ・カーというより、スポーティなグラン・ツーリスモに近いものでした。

2800 CSにより、アルピナは1970年のレース・シーズンで大成功を収めることができましたが（同シーズンに関するギュンター・フーバー氏のインタビューはこちらをご覧ください）、アルピナの創始者であるブルカルト・ボーフェンジーペンと元共同責任者のゲルト・ハックには1つだけ分かっていることがありました。それは、フォード・カプリやオペル・コモドーレといったレーシング・カーとの競争力を維持するためには、BMW 2800 CSの大幅な軽量化が必要になるということでした。この時、BMW 2800 CSは自分より300kg軽いレーシング・カーと戦っていたのです。「重量級チャンピオン」はツーリング・カー・レースで成功を収め続けるため、減量する必要がありました。

軽量化プログラム

こうした事情から、BMW 2800 CSスポーツ・モデルのアイデアが生まれることになりました。しかしアルピナは、このアイデアのメリットをミュンヘンのパートナー、つまりBMWに納得してもらわなければなりませんでした。BMWの開発責任者を務めていたベルンハルト・オスヴァルト氏に宛てた1970年5月20日付けの手紙の中で、ブルカルト・ボーフェンジーペンは、アルピナの急進的なライトウェイト・クーペのコンセプトについて以下のように説明しました。

「以下は、当社からのご提案です。
アロイ製のラゲッジ・コンパートメント、ボンネット、ドア、ならびにドアのウィンドウガイドに軽量トリムワークを使用することにより、約50kgの軽量化。
フロント・ガラス以外のすべてのウィンドウは合成ガラス製にし、リヤ・サイド・ウィンドウを固定することで、コスト削減および約30kgの軽量化。
インテリアの簡素化、バケット・シートの使用、ノイズ・エリミネーターおよび防音材の削減により、コスト削減および約40kgの軽量化。
より軽量のバッテリーの使用により、コスト削減および約10kgの軽量化。
5速トランスミッションの標準装備により、約5kgの重量増加。
排気量に関しても、標準仕様のBMW 2800 CSと差別化するには、3リッターのキャブレター・エンジンが適しています。キャブレター・エンジンを選んだのは、車両コストをできるだけ上げないようにするという理由がありますが、エンジンを再生する場合に電子式インジェクション・システムを使用できないという理由もあります。
車両には、フロントとリヤに内部ベント型ブレーキ・ディスクと7インチのアロイ・ホイールを装備する必要があります。
これらにより、120～130kgの軽量化を問題なく実現できます。うまくいけば、1,100kg未満のホモロゲーションを取得できるのではないかと思います。」

その後すぐに、BMW首脳陣とのミーティングがミュンヘンとオスナブリュックで行われました。大企業の官僚的形式主義のもとでは、そのようなプロジェクトが短期間で実現する可能性は低いように思われましたが、アルピナは、公道走行許可を取得したライトウェイト・クーペを1971年に発表し、これをモーター・スポーツ用のホモロゲーション・モデルとしても使用したいと考えていました。そして1970年10月に、BMWはついに3.0 CSをベースにしたライトウェイト・クーペのために「開発関連プロジェクト成果物」を直接アルピナに譲渡することを決定しました。これはまさに、BMWとアルピナのパートナーシップにおいて画期的な出来事でした。